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太子国际娱乐场送彩金|缺乏战机零部件,或是印度苏30坠毁祸根,更因此不敢迎战“枭龙”

2020-01-11 08:33:52 阅读量:2980 作责:匿名

太子国际娱乐场送彩金|缺乏战机零部件,或是印度苏30坠毁祸根,更因此不敢迎战“枭龙”

太子国际娱乐场送彩金,印度又掉了一架飞机。

印度苏-30mki战斗机坠毁现场

其实,印度空军摔飞机根本算不上什么新闻。毕竟,自印度空军成立以来,已经先后摔了1000余架飞机。仅仅是今年,在8月前也摔了12架飞机,其中1月末至2月不到30天的时间里,就摔了各种飞机5架,包括“美洲虎”攻击舰、“幻影”-2000战机、米格-27战斗轰炸机和两架hjt-36教练机。以至于有人怀疑,按照这个速度“摔”下去,印度空军将打破2003年全年坠机52架的记录。还好,印度空军能及时“悬崖勒马”,在此后5个月里的时间里,仅仅只损失了7架各型飞机。所以,想要打破2003年的记录,在剩余5个月的时间里,每个月要摔8架或者8架以上的飞机。

早年坠毁的苏-30mki战机

印度2003年的摔机记录或许很难打破了,但是摔机的价值却在不断攀升。8月8日,印度空军的一架苏-30mki,就在执行日常飞行训练任务中坠毁。这不仅让印度空军今年的坠机数量增加到了13架,损失了价值4000万美元的战机,更让印度空军的“当家花旦”苏-30mki,又少了一架。印度空军号称可拥有272架苏-30mki战机,或许少上一架两架并不算大事。但实际上,印度的苏-30mki至今没有完全交付。印度空军的苏-30mki是分四批引进的,其中从俄罗斯引进了三批,共132架苏-30mk(已经升级到mki)和苏30mki。而在印度斯坦航空生产的第三批140架苏-30mki,原本应该在2017年完成,结果应延迟到了2020年完工。造成的结果就是,印度空军的重型战机中队只能维持12个,而印度空军希望达到13.5个。

印度苏-30mki战机

苏-30mki的生产工作虽然还没完成,但是掉飞机的速度,却让印度空军非常心疼。自1997年俄罗斯生产的苏-30mki在印度空军服役以来,截止到2018年末,先后有8架摔毁,仅2018年一年就摔了4架。更让印度空军痛心的是,这些战机不是印度斯坦航空刚刚完成维修的,就是刚刚完成组装不久的。而在2018年6月27日坠毁的一架苏-30mki,甚至还处于交付前的试飞阶段,一举创下了苏-30mki最快坠机记录。如此沉重的损失,让印度政府不得不在2019年1月就开始准备一项金额为4.19亿美元的特别拨款,用于采购8架全新的苏30mki战机,不过该计划在2019年2月就升级到了采购18架。但是,这项2019年1月就开始筹谋的计划,直到2019年7月才得以实施。当然,最终购买的数量是18架。

印度苏-30mki战机

为什么从8架增加到了18架?或许是因为印度方面缺少现代化的战机,毕竟印度空军的缺口太多,急需先机战机来填补空缺,而本国的产能又无力支撑,所以必须从俄罗斯采购来补充。或许,是因为印度空军拥有先见之明,他们很清楚印度空军的飞机还会坠毁,苏-30mki还会坠毁。那么提前多买10架苏-30mki作为“备胎”,免得再有战机坠毁之后,为增加订单数量被俄罗斯“痛宰一刀”。若真如此,真不知道是该为印度空军的未雨绸缪表示赞扬,还是对于他们的缺乏自信展开批评。亦或者,印度此次多采购10架苏-30mki,别有其他目的。

印度苏-30mki战机

要知道,无论是2019年1月时的采购计划,还是2019年7月落实的采购计划,印度空军并非从俄罗斯直接采购战机。而是从俄罗斯采购生产零部件,交给印度斯坦航空进行组装生产。这里有一个疑问产生,印度真的想要采购苏-30mki战机吗?如果是真的采购苏-30mki战机,按照俄罗斯的产能,交付这些战机仅仅需要1-2年的时间。但是,此次印度采购的所谓18架苏-30mki,其实是18架苏-30mki的零部件。如果这些零部件交给印度斯坦航空来组装,想要最终完成,估计需要好几年的功夫。根本无法补充印度空军战机的缺口,甚至连损失都无法补充!

印度苏-30mki战机

所以,此次采购18架苏-30mki的零部件,这很有可能是帮助印度空军,解决一个严重的问题!那就是,解决印度空军苏-30mki零部件紧缺的问题。要知道,根据印度与俄罗斯签订的苏-30采购合同,在印度组装的苏-30mki战机,第一阶段全部依靠进口零部件,第二阶段进口零部件将降低到一半左右,到了第三及第四阶段所有零部件将由印度自行生产。但可惜的是,印度斯坦航空一直无法真正地做到将苏-30mki零部件国产化。

印度苏-30mki战机

印度无法将苏-30mki战机的零部件实现国产化,原因就是印度斯坦航空。首先,是该公司自身的工艺水平问题。苏-30mki战机使用了5800种钛金属模块和锻件,以及铝和钢板。而印度想要加工一个重约15.9千克的尾部零部件,需要重达486千克的钛金属棒;加工一个3千克的机翼支架,则需要重达27千克钛合金锻件……如此一来,如果使用印度制造的零部件,那么每架苏-30mki战机的成本将上升2000万美元。其次,就是印度斯坦航空的产能问题。印度斯坦航空在螺母,螺栓,螺钉和铆钉等部件,都无法满足日常的需求。

印度斯坦航空的苏-30mki战机生产线

印度斯坦航空加工的部件,不仅价格昂贵,而且无法保证数量,造车的直接结果就是,印度空军的苏-30mki的缺少足够的零部件。缺少零部件,那么战机的日常维护保养就会出现严重的问题。于是,印度现役的苏-30mki战机,仅仅只有50%的战机可以起飞作战。或许,这就是为什么印度斯坦航空在改装完战机之后,战机的故障率反而增加了。所以,印度斯坦航空正在加速将部件的国产率提升到75%。但是,这还需要相当长的一段时间才能完成。可是,印度斯坦航空的期望无法改变一个现实,那就是印度苏-30mki根本无法保证“全勤”的现实。战机无法保证正常的起飞,那么飞行员日常训练就无法得到保障;训练无法保障,那么摔飞机就会司空见惯。所以,未来印度会有多少苏-30mki“存活”,估计没有人敢进行预测!

印度斯坦航空的苏-30mki战机生产线

印度空军未来的数量,那是未来的事情。现实的问题就是,训练如果无法得到保障,印度空军的作战能力和飞行水平就会大幅缩水。所以,苏-30mki虽然号称是印度空军的最强战机,但是鲜有在战争中表现的机会。比如,目前印度几乎倾举国之力对克什米尔地区进行“极限施压”,大有一举夺取克什米尔的意味。为了达到这个目的,据说印度调动了10万大军。但是,这架坠毁的苏-30似乎远离了这次印度的军事行动,因为该机坠毁在了阿萨姆邦。阿萨姆邦位于印度东北部与孟加拉国、中国接壤,但是与印度正在采取军事行动的克什米尔地区可谓是大相径庭。苏-30mki为何不向克什米尔方向集结呢?除了需要防备中国之外,大概印度空军对于苏-30mki的实战作用也缺乏信心,不敢再派到克什米尔地区,与巴基斯坦的“枭龙”战机进行正面对决!

2019年2月被巴基斯坦空军击落的印度空军米格-21

毕竟,印度的苏-30在巴基斯坦方面很难讨得便宜。据说在1999年,印巴在克什米尔发生锡亚琴冰川武装冲突时,印度曾经派出苏-30战机执行对地打击任务。但是,印度的苏-30战机,在面对巴基斯坦歼-7p战机时,选择的是匆匆抛掉炸弹返航。如果说,这个故事有些传奇的话,那么在2019年2月时,印巴双方在克什米尔地区的空战中,巴基斯坦可是一场货真价实的2:0完胜。更为奇怪的是,在此次空战中,印度只能派出米格-21战机迎战巴基斯坦的“枭龙”战机。甚至在米格-21被击落之后,印度也没有立即派遣苏-30mki实施报复措施。反而是,就巴基斯坦是否派遣f-16战机的问题,向美国人告状,打了一场口水官司。印度人如此示弱,当然不是因为他们希望和平解决问题,而是因为他明知道,在空战方面他们根本讨不到便宜。

“枭龙”战机完成首杀!

由此可见,印度空军虽然只是摔了一架苏-30mki战机,但是暴露的问题或许并不仅仅是一架飞机这么简单!缺乏零部件的印度空军,让苏-30mki的作战能力大大折扣,飞行员的训练水平也受到限制。所以,印度的苏-30mki不仅无法在实战中建功立业,甚至连上战场的都是心有余悸!